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新華社太原2月6日電（記者孫亮全）推著探傷儀器，一點(diǎn)一點(diǎn)挪動(dòng)，偶爾單膝跪在鋼軌枕木上，測(cè)試水平高低。中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)公司原平工務(wù)段京原鐵路線上靈丘線路車間“探傷工”楊樹勇，正在為鋼軌認(rèn)真做著“B超”。

今年是楊樹勇的第28個(gè)春運(yùn)。只不過(guò)，他的崗位不在春運(yùn)列車上，而是在寒風(fēng)中，掃描著鋼軌上可能出現(xiàn)的微小“隱患”。

“明明軌距大了2個(gè)毫米，你卻寫成了-2?”憤怒的老楊沖著身后的兒子楊洪福大吼一聲，一邊嘟囔著“一正一負(fù)，可差了4毫米”，一邊把用石筆寫在軌枕上的負(fù)號(hào)擦掉。

老楊和小楊是父子，這個(gè)春運(yùn)，是老楊的最后一個(gè)春運(yùn)，也是小楊的第一個(gè)春運(yùn)。

鋼軌“探傷”工作對(duì)技術(shù)性和責(zé)任心要求都極高，他們需要用超聲波探傷儀檢查鋼軌內(nèi)部傷損情況，是否有裂紋。“就是給鋼軌做‘B超’。”老楊開玩笑說(shuō)。

鋼軌上面論噸，下面論毫米。給鋼軌做“B超”可不容易，“探傷工”需要一整天待在寒冷的室外，推著儀器，一步一步，一寸一寸，檢查鋼軌是否有內(nèi)傷、裂紋等病害。每天至少走十幾公里，中間絕對(duì)不能發(fā)生漏檢。

靈丘線路車間地處晉北高寒地區(qū)，每年冬季線路凍害多，車間管內(nèi)40公里的線路凍害就達(dá)到300多處。及時(shí)準(zhǔn)確掌握線路凍害情況和整治凍害是保證線路安全的重點(diǎn)任務(wù)。

這項(xiàng)單調(diào)的工作，54歲的楊樹勇從1992年開始，一口氣干了28年。“每天早晨6點(diǎn)離家，乘小票車去上班，一走一天。尤其晉北的冬天特別冷，風(fēng)又大，經(jīng)常我還睡著，父親就走了。” 楊洪福說(shuō)。

靠著以“寸”算的耐心，楊樹勇在工作中發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌200多根，重傷轍叉120多組，重傷夾板40多塊，為預(yù)防行車事故做出了貢獻(xiàn)，多次受到表彰。

“從小在鐵路邊長(zhǎng)大，對(duì)鐵路有一種特殊的感情，說(shuō)歸說(shuō)，單調(diào)歸單調(diào)，父親的工作還是挺重要，他能干好，我也行。”盡管楊洪福對(duì)父親從事的工作多有抱怨，但大學(xué)畢業(yè)后，他還是選擇了去鐵路，做和父親一樣的工作。

因?yàn)槭翘厥夤しN，楊樹勇55歲就要退休了，這個(gè)春運(yùn)，成了他的最后一個(gè)春運(yùn)。也正是在這個(gè)春運(yùn)，28歲的楊洪福接過(guò)父親的探傷儀，開始為鋼軌“探傷”。